从哥伦比亚飞机失事事件谈飞机防雷措施

民航飞机在雷雨天气中如何防雷？雷电对飞机又有怎样的伤害?目前已经成为保护人民群众安全的一个重要领域。 8月16日，一架客机在圣安德烈斯岛降落时遭雷击坠毁，造成有1人死亡，120人受伤，其中5人重伤，飞机机身被断成3段，飞机损毁严重。再次成为大家议论的焦点，乘坐飞机是否安全，飞机对雷电又有怎么样的防护措施了？

一架客机在圣降落时遭雷击坠毁 措施成为焦点

　　我们知道通常雷击有三种主要形式：其一是带电的云层与大地上某一点之间发生迅猛的放电现象，叫做“直击雷”。其二是带电云层由于静电感应作用，使地面某一范围带上异种电荷。当直击雷发生以后，云层带电迅速消失，而地面某些范围由于散流电阻大，以致出现局部高电压，或者由于直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压以致发生闪击的现象，叫做“二次雷”或称“感应雷”。其三是“球形雷”。可以通过对事件的描述，这次的雷击应该属于第二种“二次雷”，对于飞机的影响相对较大。

　　而且强雷暴天气常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气。当飞机进入强雷暴活动区内，轻者造成飞机损伤，重者机毁人亡。目前世界上一半的都由雷暴天气引起。如2000年6月22日的武航空难便是雷暴引起。面对如此猛烈的雷电，飞机又有做怎样的防雷措施了？

　　据了解，在空中飞行的飞机是不安装避雷针的，但飞机还是有避雷装置的。实际上避雷针是一个引雷针，安装在地面的建筑物或构筑物上，它的作用是将空中的雷击所产生的电流，通过接闪器、引下线和接地体引到大地，从而保护了财产和人身安全。而飞机飞行和地面是不产生接触的，所以飞机都没有避雷针。飞机上的防雷装置是安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，它是像刷子一样的金属放电刷，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，总的电阻相对机身来说是非常小的。根据尖端放电的原理，放电刷能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。

　　另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，不会形成“电压差”，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，有时强大的电流在流过机身或机翼表皮时会留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍，因为现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。

飞机防雷措施的基本是料敌于先

　　同时，小编还了解到，飞机上都会装有雷达，天线朝向地面，这样在平面位置显示器上就显示出了一幅"雷达地图"，领航员通过观看雷达地图，就能随时知道雷暴发生的情况，保证飞机按航线飞行。可以说，飞机在应对雷电已经是做好了准备。

　　飞机本身已经做好了相当的防雷措施，但要真正避免被雷击的事件发生，还需要严格执行绕飞雷雨等的有关规定。毕竟雷电的威力相当之大，再好的防护措施都有可能出现问题，采用雷达预先了解雷电区域，提前绕行才是保证飞机安全的基本保障。从本次事件看出，飞行员在距离跑道相当近的距离里发现了雷电，却并没有避开，依旧照常降落，导致了事故的发生。所幸的是，并未出现大的人员伤亡，可算是不幸之中的大幸。